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地球上最快的男人 VS 不会呼吸的痛

史上最牛自体实验

· 科学趣闻

科学家们是一群神秘的物种,为了追求真理,他们真的什么都干得出来!

今天笔者就为大家八一八,科学史上拿自己做实验的科学家们!!

1. 不会呼吸的痛

人类憋气的极限是多久?相信大多数人,超过1分钟就放弃了!

以前我们普遍认为,出于自我保护的机制,大脑会在氧气被消耗完之前,命令身体大口呼吸,及时补充氧气。但其实,单靠肺部所能容纳的氧气,我们可以支撑4分钟。

科学家Moran Campbell,为了研究这个问题,在上世纪60年代,做了一个听起来就很痛苦的憋气极限实验。实验中,他神志清醒,并被注射了箭毒素,使全身骨骼肌暂时性麻痹。不过,他保留一段前臂以便及时打手势。由于骨骼肌被麻痹,他只能靠呼吸机呼吸。

实验开始了,实验人员关掉了呼吸机

1分钟。。。

2分钟。。。

3分钟。。。

直到第4分钟,实验人员监测到,Campell体内的二氧化碳浓度已经过高,于是重新打开了呼吸机。而Campell表示,人家没有什么不适呀,还可以继续哒!

由于此法太过凶险,严重缺氧会给人体带来不可逆转的损伤。因此几乎没有人,再重复这个实验了。此后科学界沿着这个方向,又进行了一系列的研究。

现在他们推测,憋气长短和肺部的膈肌有关,膈肌通过长时间地主动收缩,使胸腔保持扩张,从而达到憋气效果。在长时间收缩的过程中,膈肌会向大脑发送刺激信号。大脑最初收到的信息,也许比较模糊,让我们隐约觉得不舒服。但最终信号刺激,会变得让人难以忍受,这时就是憋气极限。

研究人类的憋气极限,在医学上有重要意义。比如治疗乳腺癌时,病人会接受放疗,目标是消灭肿瘤,又不损害周围健康的组织。放疗过程中,病人有好几分钟暴露于辐射,此时必须尽力让胸部保持不动。可是要这么长时间屏住呼吸,是不现实的。

目前实际运用的是短脉冲辐射,即在病人吸气间隔,胸腔运动最少的时候,进行照射。但是每次呼吸胸部都会移动,之后不一定会精确回到原来的位置。因此,如果能真正弄懂憋气的原理,医生就能帮助病人,将憋气时间延长到能够进行放疗,从而大大提升治疗准确性。

考虑到Campell的实验虽然凶险,但是过程很安详,所以他的作死系数暂定

三颗星

★★★☆☆

2. 地球上最快的男人
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John Stapp出生于1910年。1944年加入美国空军,成为了一名航空军医。他从1947年开始,参与美国空军MX981项目,即测试人体抗冲击能力的实验。

那时二战刚结束不久,飞机的性能突飞猛进,人们迫切希望知道,在飞机发生事故时,人体到底能够承受多大的冲击力。

当时他们的实验设备长这样,这是一条几百米长的铁轨,铁轨上有一个金属的滑车,滑车后部安装有4个火箭助推器,启动助推器后,你可以把它想象成,在铁轨上跑的火箭。

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当时,这个滑车已经撞毁过,一个名叫“奥斯卡”的假人。“奥斯卡”在高速滑行中,被安全带勒断,躯干冲破架在滑车前的木制挡板,飞出200多米远。下图是“奥斯卡”飞出去的样子,那个洞就是他撞出来的......

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然而这么危险的实验,Stapp竟然在6年间,亲!自!上!阵!20!多!次!

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1953年,为了验证“在超音速飞行中,飞行员能够安全弹射逃生吗?”Stapp来到了美国的新墨西哥州,霍洛曼空军基地。这里的滑轨更长,超过了1000米,末端有个用来减速的湖。

12月10日,戴着头盔和面罩的Stapp,第29次坐到滑车里,也是他此生最后一次实验。这一次,他的速度超过了1000km/h,比飞机和子弹还要快,最高承受了,46.2个g的重力加速度。

这是什么概念呢?就好比你开着车,以120km/h的速度往墙上撞。从滑车下来后,工作人员发现他眼睛里

所有的毛细血管都破裂了,红得像只兔子。余生的视力也受到了影响,取得了这么辉煌的“战绩”,他终于愉快地退休了。

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Stapp拿命换来的数据,对航空安全非常有价值。

根据这个数据,人们提高了飞机的结构强度,改进了飞机座椅、安全带和弹射系统,以便发生事故时,机上人员的逃生机率更高。同时,Stapp还促使美国通过了强制汽车安装安全带的法案,间接挽救了无数人的生命。

Stapp在几年的测试中,腕关节两次骨折,断了一根锁骨,肋骨开裂,数次脑震荡,连补牙的填充物,都从嘴里喷出来。不过,总归还留有一条小命。

所以他的作死系数暂定

四颗星

★★★★☆

接下来还有什么,不作死就不会死的实验呢?请大家耐心等待后续更新哦~~

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